Крыльчатка закрытого типа частей насоса Slurry металла с 5 лопастями A05 ультра Chrome

Металл 550DT - Закрытое рабочее колесо насоса A75 с 5 лопастями

Из-за отложений, эрозии потока воды, коррозии среды, рабочее колесо насоса будет постепенно изнашиваться и подвергаться коррозии. Поверхность лопасти часто образует канавки или полосы, или повреждается кавитацией, а лопасти имеют отверстия, похожие на соты, и даже перфорации. Если лопасть отлита со стомами, волдырями или шлаковыми включениями, поверхность склонна к образованию стом или даже трещин после работы. Целенаправленная корректировка показателей производительности материала, демонстрирующая высокую прочность сцепления и ударную вязкость поглощения энергии, с высокой устойчивостью к кавитации, абразивному повреждению и твердости.

- сообщите мне стандартный код, и мы немедленно предоставим вам цену:

- Сообщите ваши требования, и мы можем настроить запасные части для вас.

Детали насоса могут быть изготовлены из высокохромистых, резиновых или керамических материалов для увеличения срока службы и повышения эффективности.

Предлагаемые материалы:
- Высокохромистый чугун
- Ковкий чугун
- Нержавеющая сталь
- Натуральный каучук
- Специальный каучук
- Полиуретан

Материал заменяемых деталей насоса:

1)  Материал: D21, G01, A05...

2) Материал вала: 45#, 40Cr, SS304, SS315...

3) Материал гильзы вала: 3Cr13, 4Cr13, SS304, SS316...

4) Материал фонарного кольца: 304, 316, PTFE, Cu...

5) Материал корпуса подшипника/торцевой крышки подшипника: G01, D21...

6) Материал мокрой части: A05, A07, A49, A51, A33, A61, R08, R26, R33, R38, R55, S01, S12, S21, S42,   S50, U01, EPDM, PU, CR...

Существует много методов ремонта металлических центробежных рабочих колес насосов, таких как полимерное композитное покрытие ARC, порошковое покрытие (сварка), эпоксидное смоляное покрытие, а также резиновые и нейлоновые композитные ремонты. Существуют также вставки из нержавеющей стали, наплавка и так далее.

Общие методы ремонта:

1, метод ремонта медной проволокой

Для кавитации в форме булавочного отверстия, если отверстия не соединены в одно целое, булавочное отверстие можно пробить медной проволокой, а для смазывания можно использовать мастерок. Перед обработкой поверхность лопасти следует очистить от ржавчины и грязи, затем выдуть кислород из пор пламенем кислородно-ацетиленовой горелки, а затем заполнить отверстие медной проволокой соответствующей толщины, и постучать по меди заостренным молотком. Проволока сжимается и вдавливается в отверстие и выравнивается напильником.

2, метод газовой сварки

Рабочее колесо помещают на древесный уголь и нагревают до 400-500 ° C. Олово подвешивают на ремонтируемом соединении, а затем латунную нить расплавляют в канавку или отверстие, подлежащее ремонту, пламенем кислородно-ацетиленовой горелки. После сварки древесный уголь удаляют, а асбест удаляют. Доска покрыта изоляцией, чтобы лопасти остывали медленно, чтобы избежать растрескивания. После сварки используется расточной инструмент для чистовой обработки в соответствии с исходным контуром.

3, метод ремонта эпоксидной смолой

В соответствии с соотношением смешивания и порядком, возьмите соответствующее количество эпоксидной смолы, этилендиамина, дибутилфталата и ацетона в стеклянной посуде и хорошо перемешайте. Обратите внимание на вязкость клея при смешивании и добавьте количество ацетона в соответствующем количестве. Подготовленная эпоксидная смола используется в течение 20-30 минут. Используйте кисть из шерсти, чтобы набрать эпоксидную смолу, нанесите на поверхность лопасти пузыри и поры. При нанесении используйте острый конус, чтобы аккуратно выдавить пузыри и пузырьки в середине пор. Нанесите как можно больше и аккуратно соскребите скребком. настоящий. После отверждения эпоксидной смолы в течение 1-2 часов нанесите ее снова 2-3 раза. При нанесении кистью один раз обязательно сделайте поверхность лопасти гладкой и ровной. После завершения покраски рабочее колесо помещают в среду с температурой 20-30 ° C и относительно низкой относительной влажностью и медленно выдерживают в течение 48 часов. После полного отверждения эпоксидной смолы контур рабочего колеса и выступ на поверхностном слое обрезают напильником или шлифовальной машиной.

4, метод ремонта ускоренной сталью

Быстроформованная сталь представляет собой цементоподобный ремонтный агент до отверждения. Она обладает высокой прочностью, высокой твердостью, отсутствием усадки и ржавчины после отверждения. Она подходит для заполнения пор, трещин, пузырей и т. д. в стали, железе и других металлических материалах. Отремонтировано с сильным эффектом склеивания. Перед ремонтом очистите грубую ржавчину и грязь вокруг ремонтируемой области и сделайте ее шероховатой. Коллоид в пластиковой трубке быстроформованной стали вынимают, и материалы двух разных цветов сердечника и внешней оболочки геля быстро и полностью разбиваются в один цвет (около 1-2 мин) для достижения тепловыделения и мягкости. Перед тем, как коллоидная сталь коллоида будет затвердевать, ее прочно приклеивают к месту ремонта и уплотняют с усилием (рукой или инструментом) несколько раз в процессе затвердевания коллоида, чтобы усилить адгезию клея к лопасти. После затвердевания плавкой стали ее выравнивают напильником.

5, метод ремонта наплавкой

Перед наплавкой отшлифуйте кавитационную часть шлифовальной машиной и очистите поверхность от ржавчины и мусора до тех пор, пока не обнажится яркий металлический корпус, чтобы слой наплавки и лопасть были более прочно соединены. После очистки рабочее колесо помещают в древесный уголь для предварительного нагрева. Используйте тот же электрод или электрод из нержавеющей стали, что и материал лопасти, без отслаивания, повреждений, держите сухим, удалите влагу, чтобы избежать воздушных отверстий в сварном шве. При наплавке необходимо использовать круговую сварку или можно использовать слоистую перекрестную сварку, и количество сварки должно быть меньше каждый раз, чтобы предотвратить концентрацию тепла в лопасти и вызвать деформацию напряжения. После ремонтной сварки лопасть обрезают шлифовальной машиной. Отремонтированное рабочее колесо должно быть подвергнуто испытанию на статическую балансировку. Чтобы предотвратить вращение рабочего колеса на высокой скорости, центробежная сила создается из-за дисбаланса дополнительного веса, что приводит к вибрации водяного насоса.

Чертеж конструкции насоса серии DT